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Nuevas tarifas ‘tiran al piso’ negocio del transporte privado en La Habana

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LA HABANA, Cuba. ─ La Tarea Ordenamiento vino a ‘desordenar’ el empleo de quienes se ganan la vida conduciendo. En la capital, los ‘boteros’ -taxistas particulares- señalan que la última actualización realizada a las tarifas de los pasajes, a principios de año, ha llevado el negocio a un punto de quiebre.

El pasado 7 de enero el Consejo de la Administración Provincial (CAP) de La Habana emitió la Resolución 240, mediante la cual se aumentó cinco pesos al precio máximo que pueden cobrar los taxistas independientes en las rutas de la ciudad. La medida responde a las reformas realizadas por el Estado en lo relativo a salarios y precios.

De acuerdo con Bárbaro Márquez, uno de los porteadores privados que en la piquera del parque El Curita ─municipio de Centro Habana─ ofreció declaraciones para CubaNet, en menos de tres meses los costos vigentes ‘tumbaron’ a los taxistas no estatales de la cima de la pirámide salarial.

“Al sector estatal le duplicaron, triplicaron y hasta cuadruplicaron el salario, en algunos casos incluso más. A nosotros nos suben cinco miserables pesos al costo de los pasajes, en un momento en que todo vale un ojo de la cara. Botear fue el mejor negocio en Cuba, pero lo que ahora se gana malamente alcanza para ir viviendo”, comentó Márquez.

Los taxis estatales tienen tarifas más altas (Foto del autor)

Aunque los nuevos precios referenciales permiten mayores ingresos, asegura el taxista que, en medio de la inflación imperante, las utilidades de las recaudaciones diarias no son proporcionales al valor que alcanzan en el mercado negro la totalidad de alimentos y productos.

“Una libra de arroz cuesta 50 pesos. La carne de puerco sale en 120 pesos y una jabita con siete u ocho malanguitas maluchentas no se baja de 150. Los dólares americanos para comprar cosas necesarias que nada más aparecen en las tiendas por Moneda Libremente Convertible (MLC), si los quieres, tienes que pagarlos de 48 a 51 pesos”, dijo.

En las principales arterias las personas se disputan los pocos taxis que se encuentran funcionando (Foto del autor)

En uno de los tantos ‘ordenamientos’ realizados al transporte público, en enero de 2020 el gobierno intentó asociar a los taxistas particulares a las piqueras estatales, ofreciendo para ello una serie de ventajas como la venta de combustible, partes y piezas a precios diferenciados.

Sin embargo, en la piquera de La Palma, municipio de Arroyo Naranjo, boteros como Yordanis Sánchez aseguran que tras un año como asociados jamás han recibido la asignación pactada del combustible (240 litros).

Las cooperativas, con sus microbuses y tarifa más bajas, afectan la gestión de los taxis no estatales (Foto del autor)

“Y de los repuestos ni hablar. Te puedo asegurar que más del 90 por ciento de los taxistas nunca han podido comprar un tornillo por esa vía”, comentó Sánchez, quien aseguró que, para mantener los automóviles funcionando, tienen que pagar “a precios COVID” las piezas que necesitan.

“Una goma vale 120 USD, y como eso todo anda por el mismo estilo. Lo más sencillo, un tornillo para la dirección que antes valía 40 pesos, ahora el tornero lo cobra en 250. Entonces, dime, cómo se puede pagar todo eso con 15 pesitos ─antes 10─ que cuesta el viaje entre La Palma y Centro Habana”, destaca el porteador.

Por su parte, Wilber Carballosa expresó el descontento del gremio con los precios que el gobierno dispuso para la contraparte de los particulares: un servicio de taxis estatales que fueron liberados de las rutas.

Mientras el gobierno aprieta las tuercas a los particulares, el transporte público es cada vez más deficiente (Foto del autor)

De acuerdo con Carballosa, quien es dueño de un Ford de 1952, los choferes de los servicios de “confort o alto estándar” ─autos recuperados del sector del turismo─ pueden cobrar más de 300 pesos por un recorrido en que a los particulares no se les permite ganar más de 125 pesos.

“Para ellos (el gobierno) parecen poco los 15 pesos, pero para nosotros tienen que ser suficientes. No sabían cómo, pero esta vez adivinaron la manera de acabar con el negocio del ‘taxeo’. Muchos choferes parquearon el carro y están esperando a que esto cambie, porque tiene que cambiar, así no hay quien pueda”, sentenció Carballosa.

Al margen de la ley, no son poco los que “le juegan cabeza” a inspectores y policías de tránsito para cobrar por encima de lo estipulado.

Los porteadores privados se encuentran bajo constante vigilancia policial (Foto del autor)

Los clientes pueden denunciar a los conductores que violan las tarifas a través del número telefónico 18820. Por unos pesos más, los infractores se exponen a ser multados, terminar tras las rejas e, inclusive, perder el medio transporte.

“Lo que pasa es que esos pesos de más son los que hacen la diferencia. Yo no puedo manejar 15 horas todos los días y no ver el resultado de mi trabajo, y mucho menos ver que mi familia pasa trabajos por culpa de los cara de guantes del gobierno”, comentó desde el anonimato uno de los boteros que en la ruta Capitolio-La Lisa se arriesgan a cobrar por encima de la tarifa.

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Rumbo al fracaso nuevas regulaciones para el transporte privado en Cuba

Transporte Cuba

(Foto del autor)

HOLGUÍN, Cuba. – Después de vaivenes y desaciertos en el mejoramiento del transporte privado de pasajeros en Cuba, el Gobierno vuelve a la carga con nuevas normas jurídicas para regular el sector.

Las polémicas medidas, publicadas en la Gaceta Oficial No.85 del 6 de noviembre entrarán en vigor el próximo 5 de enero y se desprenden del análisis de los nefastos resultados en la instrumentación del nuevo reglamento de la Licencia de Operación del Transporte (LOT) aplicado el pasado año en La Habana.

“Resultó necesario ir adaptando los errores que se cometieron y algunas situaciones que trajeron consigo que el experimento no fuera fructífero en la capital del país”, reconoció Juan Carlos Sarmiento, director de la Unidad Estatal de Tráfico en Holguín.

En aquel entonces, las medidas fallidas fueron la creación de piqueras, los itinerarios fijos, los precios de cinco pesos por cada tramo de ocho kilómetros, la vinculación a una red de cooperativas y los precios topados. Algunos conductores privados retiraron de circulación sus taxis; mientras otros eliminaron las paradas intermedias, transportando solo a los pasajeros que hacían las rutas completas, con lo que disminuyó el número de cliente a trasladar. Ambas decisiones complicaron el transporte en la ciudad más poblada del país y ejercieron presión contra las autoridades, quienes finalmente derogaron las medidas.

Entre las modificaciones de las nuevas regulaciones del transporte privado para el próximo año destaca el uso obligatorio de la tarjeta magnética para la compra del combustible a un precio diferenciado en moneda nacional en los servicentros estatales.

El litro de gasolina especial B94 costará 15 pesos; el regular B90, diez pesos; mientras que la gasolina para motor B83 y el diésel regular valdrán ocho pesos.

El precio ha sido estipulado en la resolución 411 del Ministerio de Transporte, que además establece un consumo de combustible mínimo y máximo mensual en función del tipo de vehículo, tipo de combustible, capacidad de transportación del vehículo y actividad a realizar (transportación de cargas, pasajeros o ambas), regulación que estará bajo control de una institución estatal llamada Unidad de Tráfico.

Al final del mes, la declaración jurada del propietario tiene que justificar el 100% del combustible que se aplica en la Resolución.

Los primeros en mostrar desacuerdo han sido los motoristas a quienes les fijaron un mínimo mensual de 80 litros a utilizar.

“No gastamos esa cantidad de gasolina al mes. Solicitamos a los representantes del Ministerio del Transporte bajarla, pero no han dado respuesta”, dijo a CubaNet Enrique García, quien trabaja hace cuatro años en la piquera de la terminal de ómnibus Dagoberto Sanfield (conocida como Las Baleares) de la ciudad de Holguín.

También se oponen a la resolución los choferes privados de taxis y camiones a quienes les han fijado un consumo mínimo de 200 y 280 litros mensuales, respectivamente.

De acuerdo con el controversial reglamento, no consumir el mínimo de combustible o su indebida utilización llevará a la cancelación de la licencia.

El afectado podrá imponer un  recurso de apelación, dentro del plazo de diez días hábiles siguientes a la fecha de la notificación; un trámite del que no se fían los transportistas privados.

“No tenemos posibilidad de reclamar contra una norma aprobada sin consultarnos y que de antemano nos impide la defensa”, dice Omar, dueño de un camión de pasaje. Considera además que las normas jurídicas vuelven a estar concebidas para afectar económicamente a los transportistas privados y evitar el éxito de su gestión con el objetivo evidente de reducir el número de emprendedores en el país.

El uso obligatorio de la tarjeta magnética es parte de las medidas y los controles para combatir el robo y el despilfarro de combustible en instituciones estatales; ilegalidades denunciadas recientemente por Elaine Moreno Carnet, directora general de la Oficina Nacional para el Control del Uso Racional de la Energía, durante una reciente reunión de la Comisión de Industria, Construcciones y Energía del Parlamento cubano.

Al cierre del mes de junio, con 48 procesos radicados, Holguín ocupaba el primer lugar entre las provincias con mayor incidencia asociadas al robo de combustible, según fuentes de la Fiscalía General de la República (FGR) consultadas por el sitio oficialista Cubadebate.

En cuanto a la nueva normativa, al de combustible se suman otros gastos para cumplir requisitos obligatorios en el caso de que el medio fuera una camioneta, camión u ómnibus. Se exigen los asientos de los pasajeros correctamente tapizados y con una distancia entre los respaldos de los asientos no inferior a los 70 centímetros medidos en la posición vertical, tienen que estar en la misma posición que el asiento del conductor del medio de transporte.

Los choferes privados señalan que las nuevas medidas se refieren solo a las “ventajas” del precio del combustible, ignorando otros aspectos significativos que conllevan a una inversión para el funcionamiento de los medios automotores.

“Los que inventaron estas las normas sólo tuvieron en cuenta el combustible, sin considerar el desgaste de las gomas, el deterioro de la batería y las piezas de repuesto, que son artículos que no los vende el estado y los tenemos que comprar en la calle a precios desproporcionados”, dijo a CubaNet Ariel Hernández, dueño de un taxi marca Lada.

A su lado, Enrique, otro chofer privado, reafirma que además del combustible, los carros necesitan aceite, lubricante, neumáticos, tapicerías, chapistería… “En el somatón (planta de revisión técnica automotor), no revisan el combustible y en cambio, para aprobar la circulación del carro, exigen un buen funcionamiento mecánico”, dice.

Y agrega: “Para que el cliente se sienta complacido, el carro tiene que tener condiciones y un confort que requiere inversión de dinero y de sacrificio. Los pasajeros montan en un carro, no en un tanque de combustible.”

Hasta septiembre ascendía a 51 263 la cifra de trabajadores privados en Cuba dedicados a la transportación de carga y pasajeros. De ellos, 7 400 son de Holguín, según un reciente informe del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.

La nueva norma eliminará la regla de oferta y demanda, excepto para las prestaciones personalizadas, como el puerta a puerta y otras exclusividades. Pero, a pocos días de entrar en vigor, todavía faltan muchas preguntas por responder.

“No sabemos cuál será el nuevo listado de precio del pasaje, ni cuánto será la cantidad de dinero a reportar por litro de combustible, o sea, que todavía no estamos muy claro”, dice Francisco Ricardo Moreno, chofer de un taxi privado en la piquera del parque Julio Grave de Peralta.

Moreno señala que las medidas fracasarán por ser “el resultado de la improvisación, el formalismo y el apuro de un Gobierno desesperado y asfixiado por una crisis económica nacional que se agudiza cada vez más”.

En Holguín los choferes privados también coinciden en que la normativa no distingue las peculiaridades de cada región del país.

“Aplicaron la medida por igual para todo el país sin valorar que Holguín no es La Habana. En la capital, los taxistas privados tienen los pasajeros seguros cuando regresa de una carrera a un lugar distante. Aquí en Holguín no sucede así. He llevado clientes al reparto Alcides Pino y en el retorno, para no virar vacío, he tratado de recoger pasajeros en las paradas de ómnibus por cinco pesos moneda nacional y nadie monta, cosa que no sucede en La Habana, y circular con el taxi vacío nos afecta económicamente.”, comenta Yosvany, un chofer que hace piquera en los alrededores del parque Calixto García.

La violación del derecho a las vacaciones es otra injusticia de la nueva normativa señalada por Yosvany. “El consumo obligatorio de un mínimo de gasolina mensual nos obliga a trabajar los 365 días del año sin descanso”.

“Las autoridades nos han pedido que confiemos en ellos y yo le he respondido que no podemos confiar en alguien que todos los años presenta desesperadamente una nueva resolución por el fracaso de las anteriores”, dijo Yosvany.

Hace un año los taxistas privados convocaron a un paro (denominado El Trancón) contra las medidas que por aquel entonces afectaba el negocio. Era la segunda ocasión en que los transportistas privados realizaban una huelga. La primera convocatoria fue hecha en febrero del 2017, cuando el gobierno de La Habana topó los precios de los pasajes a los boteros e impuso nuevas tarifas a los viajes.

No se descarta que, en el próximo enero, cuando comience a regir la nueva resolución, ocurra la tercera huelga y los transportistas privados cierren fila y hagan colapsar otra vez la circulación en las ciudades.

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Topan los precios del transporte privado en Pinar del Río

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Topan los precios del transporte privado en Pinar del Río. (Foto: Facebook/Tele Pinar)

MIAMI, Estados Unidos.- Las autoridades de la provincia más occidental de Cuba, Pinar del Río, aprobaron nuevas tarifas para el transporte privado de pasajeros, según informó este miércoles la cadena de televisión local Tele Pinar.

Las tarifas establecidas por el Consejo de la Administración Provincial serán hacia y desde las cabeceras municipales y principales asentamientos del territorio, aseguraron las autoridades.

Esto, había dicho en julio el periódico de la provincia, Guerrillero, constituye una alternativa para que “los inspectores puedan chequear y controlar en las piqueras los posibles incrementos”.

A partir de este miércoles se aplicará el monto de 2.00 pesos para camiones y camionetas en los tramos de 0 a 4 kilómetros en todo el territorio.

Por su parte, establecieron que “en el caso de que una persona o más deseen rentar el auto completo, el precio del viaje se determina multiplicando el precio de un asiento por la capacidad del mismo”.

Los microbuses y las camionetas tipo microbús, con capacidad de hasta 16 plazas sentadas y que no transportan pasajeros de pie, tendrán las mismas tarifas que los autos, mientras que en los coches de tracción animal esta será de 1.00 peso por kilómetro.

Así mismo, otra de las disposiciones en la provincia serán los precios de los bicitaxis, que serán regulados en cada municipio por sus Consejos de Administración.

Los precios aprobados deberán estar en cada medio de transporte, en un lugar visible y con el número de identificación. A esto se suma que a los carros de caballo y los bicitaxis se les exigirá además su número de registro en la ONAT.

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